下面我们首先在撞击过程中几个重要的变量：车速、撞击位置、安装方式。●车速、撞击位置非常重要视频中，测试时为什么会选择56km/h作为测试速度呢。因为在现实生活中，货车在高速上处于运动状态，与轿车速度差恰恰在20-50km/h之间，所以选用56km/h的运动速度来测试防撞护栏也在情理之中。

  一般轿车追尾货车都发生在超车或者走神的状态下，两种不同的情况导致撞击面不同，后的结果也必定截然不同。在视频中可以看到，当轿车撞击面发生在防撞护栏侧面时，后果严重。迎面撞上货车防撞护栏，防撞护栏具有一定的缓冲保护作用。

  并且，在这段测试视频中，反映出了一个重要现象。防撞护栏作用的大小与安装方式有着必然的联系。●现状：防撞护栏作用与影响根据规定卡车的侧护栏材料厚度不得低于2毫米，底边缘距地不得大于55公分。后护栏材料厚度不得低于3毫米，可以高度的护栏底边缘距地不得大于45公分，不可高度的护栏底边缘距地不得大于55公分。

  虽然，在防护方面有着明文规定，但是实际中难以执行，道路上仍有大部分未安装后下部防护装置。甚至，部分安装的防撞护栏竟然是非固定式的，可以前后移动。为什么，防撞护栏不受待见呢。期间，我们也咨询了多位卡友，原因集中在安装了后防撞护栏之后，1、不利于货车、挂车靠卸货台，极易发生剐蹭。

  2、安装后，货车尾部离去角变小，容易剐蹭。3、离地间隙变小，影响通过性。4、安装的后防护栏刚度、强度过大，虽然能起到防止钻入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相对较少，同样不利于后车。所以，在现实生活中，大多数工地上的自卸车即便装了后防撞护栏也是摇摇摆摆，并不能起到防护作用。

现在，人们已充分认识到了在防撞护栏结构应用中使用不锈钢管的优越性。在氧化介质中具有优良的耐蚀性能，同时具有良好的高温力学性能，因此它既可以用于耐蚀部件又可以用于高温部件。在钢厂生产冶炼310S耐热不锈钢时，连铸工序极易产生铸坯纵裂的缺陷，其纵裂大部分集中在铸坯内弧侧宽面的中部，成锯齿状，长度不等。

  310s不锈钢管通过采用熔点1085℃的保护渣(ST-SP/310)替代熔点1120℃的保护渣(ST-SP/810)，结晶器宽面和窄面的冷却水流量分别从4500L/min和460L/min降至4300L/min和430L/min，钢水过热度从30～45℃降至20～35℃，拉速从0.95/m/min降至0.80～0.90m/min，铸坯质量明显改善，了表面纵裂。

  201是含锰较高,表面很亮带有暗黑的亮,含锰较高容易生锈。304含铬较多,表面呈现哑光,不生锈.两种放在一起就有比较了。重要的就是耐腐蚀性能不同,201的耐腐蚀性能很差,所以价格就要便宜很多.又因为201含镍低，所以价格比304的低，于是耐腐蚀性能就不如304的了。